1785-нче елда Германиянең Оберхаузен шәһәрендә Манн фабрикасы Санкт-Энтони Корыч Завод тәмамланган.Ул вакытта Германия сәнәгать революциясендә мөһим вакыйга буларак, корыч завод Германияне яңа сәнәгать ярышларына алып килде.Шул вакыттан алып, Сан-Антонио Корыч Заводы корыч җитештереп, бик нык капитал туплады, соңрак оешкан Аугсбург Нюрнберг Машина җитештерү Заводына нигез салды, ул шулай ук билгеле.КЕШЕ.
1858 елда Рудольф Дизель Франциянең Париж шәһәрендә туган.Инглиз телен белгәннәр Дизельнең аның исеменнән соң хәзерге инглизчә дизель, һәм Рудольф Дизель дизель двигателе уйлап табучы булуын күрергә тиеш.
1893-нче елда Рудольф Дизель үзенең мөстәкыйль эшләнгән яңа моделе турында мәкалә бастырып чыгарды һәм 1892-нче елда бу яңа модельгә патент алу өчен гариза язды. Ләкин еллар дәвамында тикшеренүләр һәм үсеш аның акчаларын чикләде, һәм Рудольф Дизель танылган Германия машиналары җитештерү компаниясен тапты. ул вакытта -КЕШЕ.MAN корпорациясенең техник һәм финанс ярдәме белән ул MAN корпорациясенә уңышлы кушылды һәм яңа модельләр эшләү һәм җитештерү өчен җаваплы механик булды.
1893 елда, Рудольф Дизель җитештергән яңа модель сынау вакытында двигатель эчендә 80Pa (атмосфера басымы) шартлау басымы булган.Хәзерге мегапаскаллар белән чагыштырганда әле зур аерма булса да, беренче яңа двигатель өчен, 80Pa шартлау басымы традицион пар двигательләре булмаган пистонны йөртү өчен көчле көч дигәнне аңлатты.
Беренче эксперимент двигатель ярылганчы бер минут кына дәвам итте, ләкин бу Рудольф Дизельнең уңышын исбатлау өчен җитәрлек иде."Манн" компаниясе һәм Рудольф Дизельнең туктаусыз тырышлыгы белән, яхшыртылган дизель двигателе 1897 елда Манн Аугсбург заводында уңышлы яндырылды, 14 кВт көче белән ул вакытта ул иң зур ат көче булган двигатель булды.
XIX гасыр Европасында нефть продуктлары бик аз иде.Шуңа күрә, шул ук чорда, Отто двигательләре газны двигатель өчен төп ягулык итеп куллана алалар.Ләкин, газ ташу һәм саклау куркынычсызлыкка зур куркыныч тудыра.Рудольф Дизель яңа маршрут ачарга булды.Ул двигательнең кысылу коэффициентын арттырды, очкын чыбыкларын чыгарды һәм рестетинг өчен цилиндрны югары температурада һәм югары басымлы хәлгә китерде.Ниһаять, ул кысу коэффициентын арттыру ысулы бик мөмкин булганын ачыклады, шуңа күрә дөньяда беренче кысу яну двигателе рәсми рәвештә туды һәм аның артыннан дизель двигателе дип аталган.
Дизель двигателе уйлап табылганнан соң, ул шунда ук машиналарга кулланылмады, ләкин башта корал һәм җиһазларда кулланылды, су асты көймәләре һәм пар двигательләрен электр чыганагы итеп кулланган суднолар.1915-нче елда, дизель двигатель технологиясе ярдәмендә, Mann компаниясе дизель двигательләрен гражданнар кулланышына үзгәртә башлады.Шул ук елда MAN ADOLPH SAURER AG белән уртак предприятие заводында беренче гражданнар җиңел машинасын җитештерде.Саурер.Беренче Saurer йөкле машинасы базардагы яхшы күрсәткечләре белән танылды һәм дизель двигательләрен рәсми коммерция куллануны күрсәтә.
Хәзерге вакытта безнең йөкле машиналарда кулланылган туры ягулык салу технологиясе төп агымга әйләнде.Ягулык турыдан-туры яну камерасына ягулык инжекторы аша кертелә, бу уңайлы һәм эффектив.Ләкин дизель двигательләре беренче тапкыр кертелгәч, туры ягулык салу технологиясе юк иде.Барлык дизель двигательләре механик нефть белән тәэмин итү насосларын кабул итәләр.
1924-нче елда Манн ягулыкка туры инжекция технологиясе белән җиһазландырылган дизель двигательен рәсми рәвештә эшләтеп җибәрде.Бу двигатель ул вакытта иң алдынгы Дизель Дирктейнсприцунг (ягулыкка туры инжекция технологиясе) кулланган, бу дизель двигательләренең көчен һәм эффективлыгын тулысынча яхшырткан һәм дизель двигательләрен югары модернизацияләү өчен нигез салган.
1930-нчы елларда Европа икътисадының тиз үсеше тизрәк һәм зуррак йөкле машиналарга һәм автобусларга яңа таләпләр күтәрде.Дизель туры инъекция технологиясен куллану һәм турбочаргычларның киң таралуы аркасында.1930-нчы елда Манн S1H6 югары көчле йөкле машинаның яңа буынын эшләтеп җибәрде, аның максимум 140 ат көче булган (соңрак 150 ат көче моделе кертелде), ул вакытта базарда иң көчле йөк машинасы булды.
Икенче бөтендөнья сугышы беткәч, Манн машина дизайнында комплекслы яңалыклар чорына керде.1945-нче елда Манн беренче буын кыска борынлы F8 базарына чыгарды.Икенче бөтендөнья сугышыннан соң беренче авыр йөкле машина буларак, бу машинаның тышкы кыяфәте сугыштан соң реконструкцияләү машиналарында бушлыкны тулыландырды.Бу машинада кулланылган яңа V8 двигателе компакт структурага, кыска алгы очка һәм яхшырак күренүчәнлеккә ия.Thisәм бу V8 двигателе максималь 180 ат көченә ирешә ала, моннан алда Манн тарафыннан куелган 150 ат көченең чикләрен бозып, яңа югары ат көче моделенә әверелә.
1965-нче елда, Манн-Мюнхен фабрикасының 100000-нче машинасы оффлайнга чыгарылды, Мюнхен проекты рәсми рәвештә эшли башлаганнан соң 10 ел узгач.Бу Маннның сәнәгать технологиясендә үсеш тизлеген күрсәтә.Маннның 180 еллык үсеше аркасында, без бер гасырлык предприятия буларак, Маннның төрле этапларда инновацион мөмкинлекләргә ия булуын күрә алабыз.Ләкин, компаниянең көче әкренләп үсә барган саен, иң яхшы карточкалар һәм автобус предприятияләрен алу киләчәк үсеш өчен төп юнәлешкә әйләнде.
Пост вакыты: 03-2023 октябрь